3月25日，记者从西宁市公安交通管理局得悉，祁连路与站西巷穿插口、共和路与滨河南路穿插口的信号配时产生调整。

　　受祁连路部分路段关闭施工影响，滨河路接受的分流交通压力激增，构成显着的东西向交通潮汐现象。多个方面数据显现，滨河路与共和路穿插口东、西进口道顶峰小时车流量达每小时1750辆，导致早顶峰与晚顶峰呈现继续60分钟以上的常态化拥堵态势。

　　一起，祁连路与站西巷穿插口、滨河路与共和路穿插口间隔为270米，顶峰期间易引发滨河路与共和路穿插口北口排队车辆溢出至站西十字，构成区域通拥堵。依据交警部门观测，17时45分至18时30分呈现拥堵闭环现象，构成区域路网通行才能衰减。

　　为此，西宁交警部门拟定了优化办法，施行祁连路至站西巷与滨河路至共和路双穿插口信号周期协同操控，树立四级时段操控战略。迟早顶峰（7时至9时、17时至19时30分）周期140秒，平峰（9时至11时、12时30分至17时、19时30分至22时）周期120秒，午顶峰（11时至12时30）周期130秒，夜间周期90秒。

　　针对滨河路迟早顶峰峰值特征，西宁交警部门将滨河路至共和路穿插口信号周期由130秒添加至140秒，选用相位弹性扩展，将滨河路至共和路口东西直行相位延伸10秒，缓解东西方向车流压力；针对迟早顶峰时段滨河路与共和路穿插口北口车辆排队溢出至站西十字的现象，设置两路口间的绿波和谐计划，将滨河路与共和路穿插口北口车辆施行提早放行战略，清空站西巷桥待行车辆，提高车辆通行功率。

　　3月26日，记者从西宁市公安交通管理局得悉，为进一步改进同仁路与胜利路穿插口的交通秩序，有用缓解东口右转车辆拥堵问题，西宁市公安交通管理局对该方向车道功用优化调整。

　　同仁路与胜利路穿插口东进口现行车道装备为1条左转专用车道、1条左直右复合功用车道，当东进口信号灯处于红灯相位时，直行车辆占用左直右复合车道泊车等候，导致该车道既承当直行车辆的停留功用，又需承当右转车辆的通行功用，产生功用抵触。

　　此外，因为直行车辆在复合车道的停留行为，致使右转车辆无法正常经过穿插口，顶峰时段右转车辆的延误现象使该穿插口东口构成常态化拥堵节点。

　　交警部门经过研判顶峰时段数据发现，该进口道右转车流量占比超60%，需求强度分别是左转车辆的2倍、直行车辆的16倍，呈现显着主导型转向特征。为进一步改进同仁路与胜利路穿插口的交通秩序，有用缓解东口右转车辆拥堵问题，对该方向车道功用优化调整，由榜首车道左转专用车道调整为左转+直行混合车道，第二车道左直右复合功用车道调整为右转专用车道。

　　3月26日，记者从西宁市公安交通管理局得悉，近期向阳东路施工，向阳西路与门源路穿插口东口左转车流量添加，顶峰时段呈现继续性拥堵。为提高路途通行才能，西宁交警优化交通安排，调整信号配时，提高路口通行功率。

　　向阳东路与门源路穿插口东口车道装备为1左转、2直行、1右转车道，受向阳东路施工影响，左转交通量同比添加37%，顶峰时段左转车辆排队长度达150米，均匀延误超越两个信号周期，现有单一左转车道已不足以满意通行需求。

　　为此，西宁交警部门对车道重新分配，由原榜首车道保持左转专用道，原第二车道调整为直行+左转复合车道，原第三车道保存直行专用道，原第四车道保持右转专用道。

　　一起，西宁交警对向阳西路与门源路信号计划来优化办法，周期时长由140秒添加至150秒，东进口原直左绿灯时长由31秒添加至38秒；西进口原直左绿灯时长由30秒添加至35秒。

　　经过优化交通安排和调整信号配时，向阳西路与门源路穿插口全体运转效能显着提高，优化后东口左转通行才能提高46%，顶峰时段车辆排队长度缩减至75米以内，东西向直行车辆均匀延误下降28%，有用缓解了因相邻节点施工引发的交通压力传导问题。

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