徐闻首座跨海大桥圆梦记
来源：小九直播体育直播平台 发布时间：2025-05-12 23:08:17徐闻三面环海，岛屿、港湾众多，无人机镜头掠过徐闻和安镇的海岸线，星罗棋布的岛屿如同一颗颗翡翠般嵌在碧蓝的海面上，冬松岛便是徐闻主要岛屿之一。
3月13日，随着最后一米的桥面水泥摊铺完毕，徐闻县冬松岛大桥顺利竣工，犹如海上蛟龙，以雄伟的姿态横卧碧波之上。历经一年建设，这条长达1.38公里的跨海大桥，飞架东西，如同一根主动脉，联通了孤悬在海面上的冬松岛，将其拉入发展致富的“快车道”。
至此，徐闻迎来了首座跨海大桥，冬松岛与内陆上百年的地理阻隔贯通了，7000多岛民出岛不再是难题。世代靠着轮渡跨海出岛的岛民望着桥面延伸的倒影，第一次真切触摸到了“天堑变通途”的真实脉动。冬松岛人的梦实现了。
大桥通车前，胡红建时常站在桥面上来回踱步，作为冬松岛的党支部书记，他同样也是这座小岛的“儿子”，连日来，他的心情和那些孤悬在冬松岛的岛民们一样迫切。
冬松村位于徐闻县和安镇东北部，占地面积4.8平方公里，是一个四面环海的孤岛，上百年来，这里的村民出入主要靠渡船。全村委会总户数1460户，总人口7361人，占和安镇总人口的五分之一。村民世世代代以浅海捕捞和浅海采海及养殖为生。
胡红建自幼便在冬松岛长大，童年时光里的海岛生活是他难以磨灭的记忆。据胡红建回忆，早年间冬松岛甚至没有现在的渡轮条件，在他小时候，冬松岛的水路需要靠人划着木船进出岛，一旦退潮，木船也无法过海。村里曾尝试过用人工挑土的方式在公港到冬松岛之间填出一条路来，最终以失败告终。
“小时候为了出岛读书上课，一旦退潮没法坐船出岛，我们只可以经公港曾经填海的路基蹚水走路过海，海水常常没过腰部到了肚脐的位置。”胡红建十分感慨，那是许许多多冬松岛人都十分难忘的集体记忆，每个月初一和十五前后，冬松岛的孩子们都要面临上学时段的退潮期，不得已只能蹚着海去镇上上学。
冬松岛人有祭妈祖的习俗，一旦到了春节、清明节、妈祖诞等重要的节日，大批冬松岛人要返岛点香祭祖，进出岛的流动人口可高达上万人，集中在和安码头登船，人满为患，仅有四艘轮渡可供疏散进出岛人群，一艘船核载24人。
由于潮汐的原因，潮水往往在清明前后两天达到高位，可以行船。潮水达到低位时只能到土港码头绕远路坐船，不仅时间要更长，相比和安码头还要多花十来块钱的船费。因此每年重要节日，冬松岛的岛民都带着孩子，拎着大包小包在码头大排长龙。“春节恰逢冬季低温，人们在码头排队，有时候需要等上一两个小时才能坐船渡海，为保障群众安全，冬松岛10个自然村党支部书记、村干部坚守在码头一线，避免群众蜂拥上船导致意外发生。”胡红建说。
由于没有跨海大桥，不到2公里的水路渡海却困难重重，冬松岛的发展命脉就被死死掐住，听凭潮汐涨退。由于交通不便，导致当地的医疗基础设施不完善，加之过海效率低下，如若岛中有病危的老人，可能就会在渡海的过程中失去性命，也曾有过孕妇赶不到医院便在渡船上生下小孩的例子，救护车、轿车等都需要专门的轮渡运输至岛上。
除了人，冬松岛生产生活物资也需要靠船运输。小岛生活的不便不仅限制了人们进出岛的脚步，更阻碍了冬松岛的发展，以盖房子为例，光是盖两层楼的民房，岛民就需要比陆路多花六七万元的运输费用。
因此，生活在这座位于徐闻东海岸的孤岛上的人们，迫切地需要一条大桥，打通桎梏了他们三、四百年的发展通道和生命通道。
要在海上为一座孤岛修一座跨海大桥，是冬松岛民百年来的夙愿，也是胡红建一直以来的梦想。2016年12月，为了照顾家中父母，胡红建辞去了在深圳月薪4万的高薪工作，回到了冬松岛，时任冬松岛党支部副书记，以一腔热血带动家乡建设。
“回来我就想干一件大事，了结了父老乡亲们的心愿，修一座跨海大桥。”刚回到家乡不久的胡红建以“初生牛犊不怕虎”的干劲提出了冬松岛的建桥愿望，并在2018年于朋友圈发出长文，提出了对于修桥的期盼：“......在冬松岛土生土养的我曾一直感慨万千，如今身居村委会干部之职，痛下决心要改善这一落后现状......”，这在当时引起了许多人的共鸣。
但与此同时，也有不少质疑和讽刺的声音传进了他的耳朵里，“不少人说我像在白日做梦。”胡红建深受打击，默默地把这段文字存在了手机文档之中，把这个梦一直深深藏在心里。
随着经济社会的发展，胡红建提出的冬松岛的“出行难”问题逐渐得到了省委、省政府和湛江市委、市政府的重视，经多次调研，2021年12月，在上千名村民的翘首期盼中， 徐闻县冬松岛渡改桥（独立桥）工程宣布正式开工，并成为广东省十大民生工程之一。
时间来到2025年的3月11日，记者跟随着胡红建踏上了即将通车的冬松大桥，这里的桥面仅剩十几米的铺装，接近尾声。从桥面上往冬松岛望去，每天约有上百名村民聚在桥面的围挡外边，像一群等着饭菜的孩子，看着建桥的施工场面，直到大桥从对岸一步一步地靠近冬松岛。“村民们十分激动，桥面每抵进个几米，他们就自发买来烟花炮竹庆祝一番。”胡红建笑着说。
在胡红建任职村书记的这些年，没少为了岛屿的发展头疼，他和记者说，岛上老一辈封闭惯了，对于岛屿的发展比较短视，对修建移动信号塔极力反对，对家门口的几分土地寸步不让，唯有这座跨海大桥他们上下一心，迫切想要实现。有的老人卧床不起，但仍让家中子女用摩托车将他们载到码头看看这座桥的样子，担心不能有生之年看见跨海大桥的模样。
为了能加快修桥进度，当地村民自发捐款募集200多万填土建造1.4公里的路基工程，以方便施工方顺利将设备开进工地开始修桥。一旦因为天气原因停了两三天工程，胡红建的手机就会被村民们打‘爆’，生怕项目夭折。胡红建说，临近大桥通车，不少群众自发组织一百来人在桥上打扫卫生，为后续的水泥摊铺、标线争取时间，足见群众们对通车的迫切愿望。
曾经只有胡红建一个人做的白日梦，现在却成了全村人共同的梦，能轻松实现的梦，七千余名岛民将不再是发展的孤岛。
在大桥修建前期面临的困难不少。桥梁修建涉及多个部门的沟通问题，包括海事部门、海洋局等等，由于岛屿附近分布有较多的红树林，对海洋生态或存在一定影响，在当时是较大的阻力。胡红建说，历年来岛上的群众们因为“出岛难”已经吃了不少苦头，更是可能威胁到生命安全，因此无论如何也要让大桥顺利修建。
各政府部门通过不断进行意见交流，作严谨科学的修桥规划和建议，最终顺利推进项目建设。
在冬松大桥桥面的施工现场，保利长大工程有限公司工段长曾令治正加班加点指挥着最后的收尾工作，桥面自去年动工以来，他便与大桥形影不离，也是跨海大桥的见证者。
相比于胡红建，他需要面对更多的地理环境和技术困难。据了解，即将通车的冬松大桥项目全长2.78公里，桥梁跨越冬松海，其中路基工程长1.4公里，桥梁工程长1.38公里。桥梁施工全套工艺流程中，项目团队克服地形地质复杂等困难，科学组织施工，严格把控质量，在桥面铺装以下的结构采用预制成型、现场装配的施工工艺，提高施工效率、确保现场装配精度之外，最大限度减少了海上作业对当地生态环境的影响，使桥梁结构的稳定性和安全性得到提升，大桥可抵御14级强台风侵袭。
曾令治介绍，按照传统的施工方法，桥梁修建需要在水中修建套箱，封底后将水排干，才能进行扎钢筋打混凝土的步骤，工期会更长。此次采用的预制吊装的方式建桥，往往采用在风力发电的装机中，可以极大缩短时间。
“预制成型、现场装配的施工工艺对施工的精度要求比较高，一旦预制的部件有所偏差，就会导致后续的施工进程功亏一篑。”曾令治说，预制桩相比灌注桩需要更加小心，因此在施工全套工艺流程中要做好足够的地质勘探，根据地质状态来控制吊装落槌的高度、垂直度等。
就如同人一样，工程同样会受到潮水的影响，过去一年，项目团队一刻没闲下来，潮水一上来工人就无法下地作业，因此每天需要盯着潮汐表作业，一旦遇到适宜动工的潮水位，便把握机会赶工期。过去一年里，大桥工程克服了生态环境、潮汐环境、地质环境的影响，更是成功抵御了超强台风“摩羯”的冲击。
克服了重重困难后，大桥通车日近，胡建红的白日梦要实现了，但他说他有了更多的梦想，群众对小岛的未来也更有想象力。他说，站在大桥上回望过去那个被嘲笑的梦，百感交集。“如今我感觉做什么都能够成功，以往对于小岛发展的设想，如今都能大展身手。”胡红建看着即将通车的大桥，心里憋着一股劲。
大桥通车后，渔民们的渔获可以拉到岛外售卖，有了更多增收致富的手段，未来，胡红建也计划把岛内的民宿搞起来，利用好当地的红树林、滩涂等生态资源，发展生态文旅，研究打造农文旅融合的冬松岛“生态观光+文化体验+休闲旅游”新业态的路径。
冬松岛之名有一段来历，传说很久以前岛东一棵大木麻黄（当地称松树），四季常青，在数次台风中坚强屹立，岛民遂以此命名，寄予希望。
这座4.8平方公里的冬松岛，拥有海滩涂1933.30公顷，网箱养殖1300平方米，红树林60.60公顷，人造林80公顷，自然资源十分丰富。同时，海域水质好，原生态无污染，物产丰富，盛产对虾、乌贼、章鱼、青蟹、花蟹、鳝、螺贝等海产品，村里经济收入主要以捕捞业、浅海采海、养殖业为主。
据了解，岛里有渔船近400艘，岛民世代以耕海为生，是名副其实的纯渔业村委会，富有美誉的渔家小岛。特别是退潮时节，人头涌动，数百人拿着箩筐、耙子等工具，在广阔的滩涂采海，有如赶集，好不壮观。
2023年，冬松村整合资源，投入37万元，将敬老院旧址改造为当地第一座民宿“渔家小院”。民宿的设计风格充满了浓厚的渔民生活气息，从用尽心思挑选的复古家具，到满载故事的墙壁挂画，再到每一个细节都精心打理的装饰，这里充满了海边的韵味和历史的厚重感，让人仿佛置身于一个古老的海边故事中，进一步探索传统的渔家生活，感受渔民的勤劳和智慧。
渔家小院距离海岸线仅有百米，游客在这里住下，便可推窗看海，携手伴侣漫步海滩，共赏夕阳余晖；也可以踏浪观海，感受大海浩瀚。在这里，游客还可以亲自体验打渔、赶海的乐趣，感受那份靠海为生的生活态度；可以品尝到由新鲜海产品制作的美食，享受那份来自大海的馈赠。胡红建和记者说，未来希望能利用好岛内资源，举办采海节，吸引更加多的旅客来游玩。
我叫张文德，来自徐闻县和安镇的冬松岛，从小在岛上长大，小时候我就很喜欢在岛上赶海和游泳，于我而言，小岛生活的记忆是独特的。
现在，连接我们岛上的跨海大桥马上就要通车了，此刻我感到非常的激动与兴奋，我相信所有岛民的心情和都和我一样，困扰了我们几百年的交通问题终于能解决了。为此我十分感谢祖国和有关政府部门的关心和支持，让我们实现了跨海梦，让我们回家的路变得更近、更快。当然也要感谢千千万万日夜奋战在一线的工作人员，感谢全体为家乡的建设出钱出力的乡亲们。
也特别感谢在此间多方奔走努力的政府部门，最终立体式地解决了项目的规划、立项、用海、环评、征地、拆迁、赔偿、设计、筹款、开工、属地矛盾等多重复杂问题，团结一切可以团结的力量推动大桥加快建设，他们的付出岛民们铭记在心。
自2022年1月1日这一个项目启动开工仪式以来，三年多里，我在工地上见证了跨海大桥从无到有的全过程，作为一名摄影爱好者和无人机飞手，我把这珍贵的画面全程记录了下来，虽然我只是一个经商在外的普通岛民，但我无时无刻盼望着自己家乡能建起一座跨海桥，这是我们冬松岛的希望之桥，这也是我们祖祖辈辈的愿望。也正是心里的使命感令我多年如一日，自发为这座大桥宣传、呼吁，让全国更多同胞了解了这座桥，爱上了这座桥，继而能爱上冬松岛，让冬松岛成了徐闻乃至湛江新的文化地标、新的打卡点！
跨海大桥通车后对我们的意义非常深远，最直接的影响应该是交通便利，岛民之前只能依赖渡轮船，交通时间和成本都很高。大桥建成后，通勤时间缩短，运输货物更方便，岛民就医、求学、探亲能实现当日往返，告别传统渡轮受制于天气、潮水的困境。此外还能促进经济发展，旅游业可以因为交通便利而得以发展，岛上的特产更容易运到大陆销售，带动当地产业，打破地理隔离，提升生活质量。
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